Odlehčování MX5

[jardaj.]

Dneska jsem si po letech vzpoměl na zvážení auta. Bohužel mě chlap nepochopil a zvážil mě jen celý auto ne jen jednu nápravu a pak celkově takže nevím rozložení hmotnosti. NC 2L softop sport v plné výbavě bez řidiče s půlkou nádrže 1110kg

[kousmen]

To je krásná váha. Jsem zvědavej kam pokročí ND...
Jináč kdesi v tramtárii začal nejspíš celokarbonovej projekt s NAčkem, tak jsem zvědavej na výsledek. U nás to zachvilku taky propukne...
Třebas já jsem se prozatím rozhodl, že do laku investovat nebudu a když na tom některej díl bude špatně, tak se udělá karbonovej. Pokud teda zjistím nou hau a seženu dobrej materiál. Pokud se do toho teda nepustí někdo dřív než já, tedy do 10ti let přibližně.

[George]

koukal jsem na to no jinak do 10 let už snad budu mít první věc z karbonu hotovou

[kousmen]

Však už jsme se skoro domlouvali.

[Tomik]

Co vlastně chcete dělat z toho uhlíku? (pod pojmem uhlík předpokládám, že myslíte kompozit uhlíkové tkaniny s epoxidovou matricí)
Ono takové všeobecné povědomí je, že co je kompozitové, tak je automaticky lehčí, jenže to bohužel není pravda. Rozhodně to neplatí u plechů, kde je ta váha stejná ne li větší.
Z technického pohledu je pár konstrukcí kde se tyto materiály vyplatí, ale většinou je jejich použití čistě marketingový tah.

[Andre_fux]

Tomik: Naprosto s tebou souhlasím.

Pokud by se měl dělat např. blatník z uhlíkového kompozitu, tak aby byl lehčí než origo, tak by se musel použít herex a autokláv. Bohužel je pak technologie velice nákladná!! Dalším obrovským problémem je případná havárie. Plech se skrčí a tím absorbuje část energie nárazu. V případě kompozitu dojde k roztříštění na trsátka, které jsou sakra ostré (viz. F1). Další průser je že kompozit je náchylný na UV záření. Ve finále je hmotnost kompozitových dílů, které nahrazují plechy i 2x vyšší. V neposlední řadě je velice pracné uržet vlákna v tkanině, tak aby se nerozjížděla.

Kompozit má smysl použít když se jedná o nově navrženou konstrukcí, kde se počítá s vlastnostmi materiálu. Když už, tak bych to měnil za tenší hliníkové plechy.

[kousmen]

To jsou vážně všechny ty karbonový díly nejen dražší, ale i těžší a nebezpečnější než origo plechy? Přijde mi to docela zvláštní...

[Andre_fux]

jo je to tak.. Dají se udělat lehčí, ale musí se to navrhnout úplně jinak oproti klasickým plechům. Myslím, že supersporty budu mít nějakou vyjímku a že se tam na bezpečnost chodců zase tak nedívá, jak je tomu u velkosériových aut.

[kousmen]

Docela rád bych si o tom někde početl, nemáš nějakej odkaz, kde bych se dozvěděl víc? Nebo je to vlastní dedukce?
Tenhle materiál jsem do teď měl za nejlepší možnej, protože všude slýchám a čtu jen jediný - vysoká pevnost a nízká váha. Z karbonu se dělá všechno možný právě z těchto důvodů ne? Proč by někdo koupil karbonovej bycykl za nekřesťanský peníze s tím, že kolo bude dvakrát těžší než běžný a k tomu náchylný na poškození? Je tomu přeci naopak. Už z tabulek se dočtu o váze dvakrát nižší a konstrukce je té běžné víc než podobná...

[LordJames]

na to už ti tu napůl odpověděli a navíc si to teď zmínil i sám "za nekřesťanský peníze" se dá dosáhnout rozdílů a navíc (jak už tu bylo taky napsáno) je to i podle mě hodně marketingová záležitost, kdy se výrobci chlubí každým kilem dolů. Cílová skupina u supersportů, kde se o tohle jedná především je s financema někde jinde než lidi s MX-5, takže tam se ty finance ztratí.