Mazda MX-5 Fórum ... http://forum.mx-5.biz/

Mám pocit, že tady chybí "hot-line" vlákno pro všechny kdo foukají - přeplňovaných Miat tu už je poměrně dost.

Takže začnu rovnou blbým dotazem. Už nějakou dobu stalkuju zahraniční zdroje ohledně výfuku na supercharged NBFL a nejsem z toho moc rozumný. Někde tvrdí, že pro menší výkony (do 220 whp) úplně stačí high flow caty, případně cat off a zbytek výfuku nemá smysl řešit, páč svody na NBFL jsou slušné už z továrny. Jinde jsem se zase dočetl, že RB 4-1 svody jsou přece jen přínosem.

Neřešili jste to někdo? Nevíte někdo něco víc?

Jazdim NB s eatnom mp62, povodny vyfuk plus decat.

Zeptej se m8rinka jak jsou NBfl svody parádně zpracovaný Vychvalují to američané, protože ještě u NB měli svody litinové, u NBfl pak plechový jako v evropě, což znatelnej přínos byl.

vhml píše:Vychvalují to američané, protože ještě u NB měli svody litinové, u NBfl pak plechový jako v evropě, což znatelnej přínos byl.

Veľmi by som sa hádal, pokiaľ je motor pôvodný a to halvne čo sa týka vačiek, a maximalny krutiak chceš dosiahnúť pri 5500ot/min tak zvody z NBfl su naozaj najlepšie(čo je asi žiaduce koli naladeniu sania a sacej vačky). Pokiaľ si dáš všetky tieto hodnoty do vzorca na výpočet všetkých dĺžok prídeš práve k číslam a dĺžkam ake zvolila mazda.
Rozdiel oproti NB je nie len v lepších collectoroch ale aj v tom, že po sčítaní dlžky primárnych a sekundárnych vedení sú naozaj rovnako dlhé. Primárne vedenia maju menší priemer ako na NB a teda lepši krutiak nižšie.

Viac foto: http://reventshop.com/private/143176596 ... CIV1uks00j

Pokiaľ ide o kvalitu spracovania a zvary z vnútra, tak so zvyškom výfuku bezozmeny to na výkon vplyv nemá prave koli tomu že sa to nachádza v primarnych a sekundarnych vedeniach kde je celkový priemer vyšší ako zvyšok výfuku. Nejake turbulecie tam sú, ale prietok to moc nezníži.
Neviem či si mal niekedy v ruke aftermarket zvody, ale predstavy o nich sú celkom utopistické a asi každý keď začne riešiť detaily je sklamaný. Originál NBfl zvody v provnaní s ostatnými značkami sú spracovaním takmer rovnaké. Mal som v ruke nielkoko výfukov a najviac som bol sklamaný z HKS 4-2-1 po tom ako som ich rozrezal. JR boli hadam naprosto rovnaké ako Raceland.

Maruha a MaximWorks je už iny level

Ale tak či tak len vymenenie zvodov urobí rozdiel ktorý asi nie je spoznatelný inak ako na stopkách. Pokiaľ svoje auto uplne nepoznáš a maš šancu sa odviesť hneď po výmene.
Ja som sa pri výmene rôznych dielov, od sania, cez výfuk až po ECU vždy naháňal s tatkovou MX-5 ktorá bola celú dobu bezozmeny. A bohužiaľ hlavne pri voľnom štarte tam neboli rozdely väčšie ako spravili nerovnosti v ceste a podobne. Samozrejme po všetkcý upgradoch tam už rozdiel bol, ale jednotlivo to bolo zanedbatelné.


Najviac prínosu bude mať výmena backboxu, potom midpipe alebo downpipe(cat delete, alebo cely header).
V mazde to adresovali, na NBfl nie su ohyby na back-boxe tak strašné ako na NB, ale vnutorne komory ostávajú rovnaké.
myslím si, že práve back-box je jediná vec ktorá sa da spoznať aj bez toho aby ti niekto povedal, že čo bolo na výfuku upgradnuté.



Pre sueprcharger je asi priemer celeho výfuku to čo ho obmedzuje. 4-1 zvody určite pridaju top end power, ale uberú krutiak nižšie. To je vlastne aj celý rozdiel medzi 4-2-1 a 4-1.

Ze zkušenosti musím říct, že vyhození katu mělo na výkon vliv dost zásadní. Auto šlo lépe do otáček a v horním spektru bylo znatelně živější.

Ovšem mám nějaký aftermarket duplex a krátké Autoexe sání, vše to mohlo jít spolu ruku v ruce, leč ten kravál provozovat jednoduše nešel...

Na autě mám Japspeed komplet výfuk od downpipe. Bez katu, ale za to to má dva tlumiče. Jakej je lepší odstranit? Prostě je to moc tichý a trošku udušený

Zajimaly by me zkusenosti majitelu MX5 s Turbem, nebo Kompresorem, se soucasnou STK a emisema. Byl uz z Vas nekdo na STK podle novych pravidel, kdy udajne pujdou i po nacipovanych autech? Mam NBfl 1,6. Je to vynikajici auto, super svezeni, ale jak znamo, vykon chybi a rad bych ho trochu prifouknul, ale chtel bych mit jistotu, ze nebudu mit problem s STK, kdyz technik uvidi IC, trubky k nemu a sneka. Dokazu simpredstavit, ze emise pujdou zvladnout VW figlem - druha mapa s nizsim tlakem a nahodit sportovni katalyzator, ale ta technika okolo + standalone ECU, to se jen tak neututla, zvlast kdyz je treba u i MS uvedeno, ze to neni jednotka pro bezny provoz na silnici - i vyrobce se chrani pred prusvihem...

Bidrin píše:Zajimaly by me zkusenosti majitelu MX5 s Turbem, nebo Kompresorem, se soucasnou STK a emisema. Byl uz z Vas nekdo na STK podle novych pravidel, kdy udajne pujdou i po nacipovanych autech? Mam NBfl 1,6. Je to vynikajici auto, super svezeni, ale jak znamo, vykon chybi a rad bych ho trochu prifouknul, ale chtel bych mit jistotu, ze nebudu mit problem s STK, kdyz technik uvidi IC, trubky k nemu a sneka. Dokazu simpredstavit, ze emise pujdou zvladnout VW figlem - druha mapa s nizsim tlakem a nahodit sportovni katalyzator, ale ta technika okolo + standalone ECU, to se jen tak neututla, zvlast kdyz je treba u i MS uvedeno, ze to neni jednotka pro bezny provoz na silnici - i vyrobce se chrani pred prusvihem...

STK v ČR vždycky půjde řešit.. To by tady polovina aut nemohla jezdit q bazaristi by neměli co prodávat

Nejaky konkretni zkusenosti, nejlepe od turbaru? Nebo to vsichni resite se znamejma, kteri primhouri oko?

Pro jistotu jsem technickou dělal přez "známého co má známého na STK" a nebyl problém,ale prostě to bude stát nějákou kačku navíc,otázka bude až se ten nový systém opravdu rozjede uplně všude....