Přeplňovaný dred - dotazy, rady, zkušenosti

[MiataTurbo]

Ty brďo, já nevěděl, že je NASA má účet na MX5 foru

[bkralik]

@Rudy: bacha, u čtyřky máš chybu - teplotu musíš do těhlech termodynamickejch vzorců dosazovat v kelvinech

Když vezmeš vzduch s 35°C (= 35+273 = 308K), tak po stlačení bude mít 1.5 * 308 = 462 K, což dává cca 189°C. Takže ono potom intercooler bude mít docela brutální přírůstek k výkonu, pokud bychom to brali takhle orientačně. Ale pravděpodobně bude ještě trochu zádrhel v tom, že nevíme, jak to přesně v kompresoru chodí (ten vzoreček co používáme platí pro kompresi s konstantním objemem, což tady třeba nebude platit...)

[Rudy]

@Rudy: bacha, u čtyřky máš chybu - teplotu musíš do těhlech termodynamickejch vzorců dosazovat v kelvinech

Když vezmeš vzduch s 35°C (= 35+273 = 308K), tak po stlačení bude mít 1.5 * 308 = 462 K, což dává cca 189°C. Takže ono potom intercooler bude mít docela brutální přírůstek k výkonu, pokud bychom to brali takhle orientačně. Ale pravděpodobně bude ještě trochu zádrhel v tom, že nevíme, jak to přesně v kompresoru chodí (ten vzoreček co používáme platí pro kompresi s konstantním objemem, což tady třeba nebude platit...)

Jasne maš samozrejme pravdu, ja to po sebe nejdem radšej ani čitať napisal som to tak rýchlo, že v momente ked som to zaokrúhlil na 70°C tak som to bral ako vybavené. Osobne mám nameraných 70-80°C so setupom bez IC, externým teplomerom v saní (cez brake booster port).

[bkralik]

Jasně, se stane
Bylo by zajímavé to zkusit změřit hnedka za kompresorem, já si myslím že když budeš tlačit 0.5 bar, tak tam těch 100 stupňů musí být...

[Rudy]

Mylsim, že nie otec nejaku dobu tlačil 0.8bar bez IC (nedal si pvedať, raz to prifúkol trošku vyššie a bolo vymaľované). V pripade ak by za kompresorom pri 0.5bar bolo 100°C pri 0.8bar by boli v motore instantné detonácie.
Cold side M62 supercharger pri aprox. tlaku 0.5bar, pokiaľ viem, dosahuje teploty nasavaneho vzduchu od 90-100°C a je to na hranici toho čo nesposobuje detonacie/preignition/... a všetky ďalšie radosti.

Ale Elektron by o tom vedel povedať viac.

[Stepan P]

Jedna praktická zkusenost do diskuze.
2 sezóny jsem tlačil 11PSI (0,75 bar) s MP62 hotside bez IC....ale bylo to na E85!
S benzínem to je bez IC nereálné. I na E85 jsem tam musel mít posunuté časování.

[elektron]

Ja aktualne cca 0,9b aj s benzinom 95, s E85 cca 15-20hp naviac. Bez IC ale s pristrekom H20/metanolu (IAT klesne s cca 80C na 50-55C v booste) aktualne jedna dyza pred charger-om a druha priamo do sania.

[evlo]

Je to sice lehce OT, ale jen malinko, protoze nemuzu furt najit zadnou LHD 1.8 s klimou, tak si rikam, ze bych sel do 1.6 a prehodil do ni motor. 1.8 motor z NB mam. Je tam nejaky problem? Jde me o vsechny draty atd. Jestli kdyz pak pouziju ME221 pro NA, tak jestli to po zapojeni a dotazeni potrebnych senzoru navic bude fungovat s NB motorem, nebo je potreba vymenit komplet kabelaz, coz bude predpokladam ojeb.

Je teda vtipne, ze zastavba klimy me prijde narocnejsi nez zastavba turba, ale ja byl vzdycky divnej

[Rudy]

Radšej tam domontuj klímu, u NA/NB je to uplne samostaný sytém vrátane ovládania.

Bohužiaľ by si musel použiť riadiačku ktorá patri k tovjmu motoru (rozdielne snímače, a minimalne jeden DAC na ME221 bude rozdielny). Tak maš možnosť prehodiť celú kabeláž, a spraviť klasický swap, alebo využiť fyzicky kabelaž, ale do ECU a na motor si to zapojiť podľa seba (budeš potrebovať nejake NB konktory, a pravdepodobne univerzal RJ bez špecifickeho konektoru).

Asi existuju aj nejake triky ktoré nepoznám, mne nevadí ani 1.6, respektive za tu pracu a čas so swapom to...

[elektron]

Ako chces ovladat BP4W z NB pomocou me221 na NA?
B6 v NA ma CAS (senzor polohy vack. hriadela) vzadu na hlave (kryte/veku ventilov) , BP4W v NB ma senzor polohy kluky (CPS) pri remenici na kluke plus senzor polohy vackoveho hriadela vpredu na kryte/veku ventilov.