Brzdy -jaké destičky,jaké kotouče-zkušenosti

[Andre_fux]

Dle fotky třmenu to budou velké brzdy na 90%. Pokud to chceš na 100% pošli mi vin do SZ

[whisper]

Keďže veľa z vás ich odporúča, objednal som si Hawk HP+ na predok aj zadok (spolu 260€ s dopravou), lebo súčasné HPS viem relatívne rýchlo prehriať... Tak snáď za tú cenu stoja

Viete odporučiť brzdovku ktorú dostať za rozumnú cenu (tj. nie desiatky Eur alebo zo zahraničia)?

[AndrewG]

ate typ200 - šalković

[vhml]

Taky jezdím ATE TYP200. Závodní kapalina za civilní cenu

[TomHorn]

Máte prosím někdo zkušenosti s deskami BREMBO HIGH PERFORMANCE? Jsem před akutní koupí předních destiček na NB, bohužel jsem kontroloval jen vnější stranu a tyhle jsou z těch (snad) lepších aktuálně k mání.
Diky za názory Tom.

[spooon]

koukám tak na grafy teplot a koeficientu tření, a je zajímavý, že EBC YS má v porovnání s HAWK HP+ lepší výsledky, jak výdrží max. teploty, tak třecím koeficientem. Ale přitom zkušenost většiny zde hovoří opačně.

HP+ -> největší třecí koeficient 0,55 při cca 350°C. Použitelný dle grafu jsou do řekněme 500°C
EBC YS -> koeficient 0,6 (bohužel nenašel jsem žádný hezký graf jako u Hawk, takže nevím v jakých teplotách), a údajně použitelnost do 900°C

Hawk:

EBC:

[MacTeine]

EBC YS se mi povedlo v beznem silnicnim (a okreskovem ) provozu ohrat tak, aby fakt kousali, (hodne brzdili) jen opravdu parkrat. Piskani je minimalni, slabe zahrate brzdi take dobre. I studene v zime ujdou, ale nejde je takhle moc zadupnout, to mi prijde, ze se tak slabou vterinku chytaji.
Najit graf by bylo super!

[spooon]

ha, tak zde něco:



Takže je jasné, že YS potřebují celkem dost zahřát, aby fungovali

(mmch zase tenhle graf úplně nekoresponduje s obrázkem EBC výše ohledně součinitele tření, minimálně u GS)

[AndrewG]

Netreba vsetkym kecom marketingu verit.ludia vo svete tirz neklamu. Carbotech napr pri xp8, uvadza nrjakych 0,56 a su s ys neporovnatelne. To ze ys sa daju naozaj prehriat aj na beznej ceste moze potvrdit whisper ktoreho som viezol a uvaril och. (Okrem toho ze dymili tak nebrzdili ani hovno )
povedal by som ze vyssie uvedeny obrazok moze platit akurat s vynimkou toho ze peak dosahuju naozaj mozno niekde okolo 300-400°C(teploty len tak strielam, no 900°C to ani nahodou nie je, to kotúč musí žiariť ako autá na lemans (pokial sa moc materiál kotúčov moc nelíši od nejakej konštrukčnej ocele) aj to len keď maju fakt dobrú transfer layer na kotúči. nasleduje potom rapidný pokles výkonu, dym z kolies a absolútna neschopnosť brzdiť som celkom zvedavý na Carbone Lorraine CR5+

[drgi]

AndrewG = na akom aute a kolko km mali najazdene tie YS ? boli spravne "vypalene" po zabehnuti ?