TeeJayova kočkolapka - NBfl 1.8

[TeeJay]

Samozřejmě, ale to nic nemění na tom, že auto teď bude o něco rychlejší.
Kdyby kvalty byly krátké ale "daleko od sebe", tak by to bylo k prdu. Ale to případ téhle převodovky není. Ale ano, nedá se úplně jednoduše vyvodit přesný číselný přínos na celkovou dynamiku auta, proto jsem na to šel jednoduše za cenu nepřesností, představu si ale každý udělá sám.

A další update, montáž se přesouvá na víkend před Vánoci, musím si odskočit do Londýna pracovně nepracovně.

[cafe-racer]

Ale těch 20-25% výkonu na kolech navíc a trošku víc řazení bude super.

1) jsi masochista kdybych mohl, koupil bych si automat (OK do mazdy bych udělal kompromis - s pádlama) a bylo by vystaráno. Beztak řadím povětšinou ze 4°rovnou 6°.
2) výkon neřeš , za něj si nikdy nic nekoupíš. Moment a především jeho průběh je to co vyhrává závody a přidává úsměv na tváři. Výkon je "jen" výsledek kombinace momentu a otáček.

[bkralik]

Já bych měl jenom poznámku - výkon to rozhodně nikde nezvýší ani nesníží! Změní se pouze převodový poměr a s tím samozřejmě i kroutící moment na kolech (protože ten je dán kroutícím motorem na motoru * převodový poměr), ale výkon zůstane stejný - ten je definovaný jako kroutící moment * otáčky. Je pak jasný, že když snížíš otáčky a s tím zvýšíš krouťák, tak výkon zůstane na úplně stejné úrovni...

Jediné co by ti mohlo pomoct ve zvýšení výkonu na kolech je redukce ztrát v převodovce, ale nemyslím si že ten šestikvalt by byl o tolik lépe udělaný aby to mělo nějakej vliv...

[JohnyS]

Jediné co by ti mohlo pomoct ve zvýšení výkonu na kolech je redukce ztrát v převodovce, ale nemyslím si že ten šestikvalt by byl o tolik lépe udělaný aby to mělo nějakej vliv...

Takřka o nic, počítají se ztráty jako 2% na jedno soukolí a jejich počet je pořád stejný.

[TeeJay]

Já bych měl jenom poznámku - výkon to rozhodně nikde nezvýší ani nesníží! Změní se pouze převodový poměr a s tím samozřejmě i kroutící moment na kolech (protože ten je dán kroutícím motorem na motoru * převodový poměr), ale výkon zůstane stejný - ten je definovaný jako kroutící moment * otáčky. Je pak jasný, že když snížíš otáčky a s tím zvýšíš krouťák, tak výkon zůstane na úplně stejné úrovni...

Jediné co by ti mohlo pomoct ve zvýšení výkonu na kolech je redukce ztrát v převodovce, ale nemyslím si že ten šestikvalt by byl o tolik lépe udělaný aby to mělo nějakej vliv...

Samozřejmě máš pravdu, už jsme si to vysvětlili.
Nejpodstatnější pro mě ale je to, že dvojka bude použitelná i v o něco nižší rychlosti a ze čtyřky se stane použitelný kvalt (pětka 6q odpovídá čtyřce 5q) a auto tak ožije.

Montáž odkládám na Štědrý den, když už jsem jednou doma, tak jsem nemocnej. A díky tomu nebudu převodovku sundávat dvakrát, protože jsem náhle pořídil a v týdnu mi přišlo tohle 4,7kg 1.8 kolečko...



Je to přesně to z MX5Parts https://www.mx5parts.co.uk/flywheel-per ... -2237.html, takže vyváženej a snad bezproblémovej kus

[TeeJay]

Kurňa to byla šichta tři v jednom..









Pár release notes:

• Nerezová 2-1 část výfuku s katem váží asi půlku toho, co origo
• Nerezová 2-1 část výfuku s katem zostřila zvuk, auto není hlučnější, jen méně duní - ale těžko říct, mám na autě hardtop, takže výfuk slyšet moc není a na neutral to zní stejně
  
• MX5Parts setrvák má standardní závit pro šrouby spojky, OEM šrouby s jemným závitem tam nepasují
• Nevšiml jsem si žádných neduhů lehkýho setrváku, auto drží volnoběh dobře, nevibruje, nedělá rambajs, nic
• Otáčky lítají nahoru dolu jako pominuté, je potřeba řadit opravdu rychle, násobně (4x?) rychleji než s OEM 1.8
  
• Do 6q se vejde asi 1,9l oleje
• Šeštikvalt má spojený shifter turret se zbytkem převodovky, takže se shifter turret nedá naplnit olejem jako u pětikvaltu (alespoň ne bez přelití kapacity převodovky asi o litr, možná víc)
• Valvoline Gear Oil 75W-90 smrdí jak bolavá noha, fuj
  
• Důležité - nevím, jakou zásluhu na tom má kat a setrvák, každopádně po těchto třech změnách (diff mám 4.1) je auto pocitově o řád silnější/rychlejší, naprosto nesrovnatelné s 5q a má mnohem, ale mnohem rychlejší reakce na plyn
• A to hlavní - fakt z toho mám radost

[Maxton]

Jak se ti zmensil převod? Origo 5q na dvojku udela 100km/h na omezovaci, je to s tim sestikvaltem min? Jde mi o to, aby byla dvojka malinko vic do sily a v ne uplne utahlych vracakach byla dvojka pouzitelnejsi

[JohnyS]

Jak se ti zmensil převod? Origo 5q na dvojku udela 100km/h na omezovaci, je to s tim sestikvaltem min? Jde mi o to, aby byla dvojka malinko vic do sily a v ne uplne utahlych vracakach byla dvojka pouzitelnejsi

Udělal jsem si pilové diagramy v excelu všech verzí diffu se všemi verzemi převodovek, tak když budeš chtít mohu poslat screeny.

[froxic]

Škoda, že jsi měnil ten setrvačník zároveň s převodovkou. Bylo by zajímavé zjistit, co udělá samotný setrvák, a co převodovka.

Já uvažuju právě, že jak budu dělat spojku, tak že bych dal nějakou lepší, ale právě z 1.6 a k tomu ještě odlehčený 1.6 setrvák. Teď jezdím se stage 1 exedy, ale nějaká sport spojka by mohla tu 1.8 zvládnou s přehledem. Mám 10AE převodovku, tak je stálý převod 3.909 a už tak mi to přijde, že řadím kvalt za kvaltem, když tomu dávám pít Co pak s 4.1 nebo 4.3 Každopádně by bylo fajn, kdyby se ještě zlepšila odezva na plyn a chuť do otáček, lehce poladit předstih a nějaké další věci okolo motoru a nebude potřeba ani turbo/kompresor a auto mě bude stále bavit.

[Robo96]

aj seriova 1.6 spojka zvladne seriovy 1.8 motor. maximum ma mat niekde na 150rwhp a 200nm takze je tam este rezerva. takze sportova 1.6 spojka bez problemov
inak teda ta nerezova cast moc ako nerezova nevypada ..