Náhrada za kat

[LordJames]

Radši rovnou trubku, nebo něco takovýho?
http://www.sportovniautodoplnky.cz/spor ... -55-60-mm/

[Mike]

Myslim, že tohle je dobrý řešení. Rozhodně jsem proti různejm chromovanejm chujovinam za 3k, který jsou jako sportovní náhrada za kat. Ale takovejle rezonator mi dává smysl.
Jsem zvedavej, jestli budeš pozorovat nějakou změnu ve výkonu...

[LordJames]

No Pavel260 uz me ukecal na rovnou trubku

[jiri.l]

Za me rovna trubka.

[Brus]

zkusím toto téma trošku oživit.. kat je po smrti, na nový kašlu. jaké máte zkušenosti s trubkou, nebo nějakým rezonátorem?

[Bladzej]

Možná s křížkem po funuse, ale dodám osobní zkušenost s trubkou místo katu... Nejedná se o Miatu, ale o kadetťácký 1.5 SOHC, proto berte názor s rezervou.

Jelikož mam katík sice funkční, keramika je vevnitř celá, ale jaksi je kus utržený, proto hrozně zvoní, tak jsem se rohodl kat vyhodit. Místo něj jsem dal obyčejnou tenkostěnou trubku 57x2mm a kat si schoval jen na technickou. Po dvou týdnech jsem milou dekatalyzační trubku vyhodil a vrátil tam zvonící kat.
Důvod? V nízkých otáčkách auto blbě plnilo, respective směs ke spálení utíkala do výfuku a auto cukalo a nemělo sílu. Takže třeba jsem málem zůstal viset v křižovatce...

Pozitiva: pokud auto jelo, tak jelo pocitově líp. Nezaškrceně, šlo líp za plynem, trošku živější. Nezvonil kat...
Neutrální: motor měl sportovnější hlubší zvuk


U atmosferického motoru musí být protitlak ve výfuku, ten tvoří kat, jelikož je nejblíž. Proto je potřeba mít optimální protitlak a průměr výfuku, kvůli kmitům. Takže si myslím, že rezonátor místo katu je ještě horší než trubka.
U turbomotoru tvoří protitlak samotné turbo a nejlepší je nemít výfuk

[PavelS]

Popravdě v dnešní době dělat auto úplně Stk unfriendly je dost bláhový...já rozhodně půjdu cestou sportovního katu...

[Zaplik]

už ho někdo uřežte, potřebuju náhradní..

[Otatoy]

Mě půjdou na jaře pryč z obou, je to jedna z prvních věcí, kterou na autě zahazuju. Zatím vždy jen rovná trubka místo KATu a na zbytek výfuku nesahám a s negativním efektem jsem se ještě nesetkal.

Děda stavěl závodní motory a výfuky bývaj kromě koncového (hodně průchodného) tlumiče úplně otevřené, mnohdy i většího průměru. Často se tedy s touhle úpravou váže i úprava ECU, což u závodních nastavitelných není problém, ale není tedy úplně pravda, že atmo motor potřebuje protitlak. Přesnější je, že nadměrné otevření výfuku, bez dodatečných úprav může mít i záporný efekt..

[Brus]

tak jsem vyměnil kat za rovnou trubku. auto se líp sbírá z nízkých otáček (za nízké otáčky považuju 2000-3000). Jinak zatím nevím ale ve vyšších otáčkách to zřejmě nepoznám.

je však nutno dodat, že kat který tam byl, tam vlastně nebyl, protože kompletně shořel a vyfoukl se pryč (nějakou dobu mi to jelo na 3 válce, tak asi přitom).

Tzn že změna kterou pozoruji je mezi vykuchaným katem a rovnou trubkou ! (nikoliv mezi katem a trubkou.)